镶有气门座的发动机，在使用过程中会出现气门座松动的现象，如不及时修理将会很快脱落，以致折断气门，顶坏活塞、缸套或气缸盖，甚者造成连杆弯曲、曲轴断裂，在重负荷作业时还会捣坏缸体。
气门座松动一般表现为：加大油门或加大作业负荷时，有严重的气门敲击活塞的声音;排气管出现有规律的间断性冒烟(有时冒白烟，有时冒黑烟)现象;发动机突然出现异响，气缸上部有明显的敲击声，并有“缺缸”和燃烧不良现象，功率下降，严重时不能工作;有窜气现象，严重时从曲轴箱通气孔向外窜气。
气门座松动的原因主要是：磨损严重，下陷量过大，气门座烧损或产生裂纹;缸盖螺栓拧紧力不均匀，高温时骤加冷水，使缸盖变形或产生裂纹;发动机使用时间过长，气门座松动;气门座在缸盖上镶嵌的紧度不够;长期超负荷作业，机温过高，气缸盖热膨胀严重。
判断气门座松动的方法是：小油门时逐缸拧松高压油管，若拧松某缸的高压油管，其冒烟现象消失，并可听到“嚓、嚓”的气流声和气门敲击声，则可判定该缸气门座松动;调好气门间隙后，摇转曲轴复查，气门间隙时大时小，气门在导管内的往复运动有滞涩或发卡现象;各缸压缩力相差悬殊，气门座脱落的气缸压缩力很小或无压力;在压缩过程中，气体冲入空气滤清器，进气歧管有“啪啪”声，发动机着火时，该缸进气歧管比其他缸的热;排气歧管处有“扑扑”响声，发动机着火时，该缸的排气歧管比其他缸的温度低。
防止气门座松动的办法是：不可长时间超负荷运转，也不可缺水运转，发现机温高时，切忌立即添加冷水，以防缸盖骤冷而产生裂纹;组装缸盖与缸体时，必须用力矩扳手按规定顺序分2～3次将缸盖螺母均匀拧紧，也不能少装缸盖螺栓;由于气门座常处于高温下工作，更换气门座必须符合技术要求，其与缸盖的过盈配合应符合规定，过紧会胀裂缸盖，过松又容易引起气门座松动。
气门座松动后的快速修理方法是：用磷酸-氧化铜无机胶进行粘接。
首先清理接合面。彻底清除座圈孔与座圈上的积炭和污物，然后用刮刀和粗砂布将接合面铲刮、打磨干净，并形成一定的粗糙度。再用脱脂棉蘸上丙酮或三氯乙烯或香蕉水溶剂擦去接合面上的油渍。
第二步是制胶。将固体粉状的氧化铜与液态磷酸按1 mL磷酸溶液加3.5～4.5 g氧化铜粉(冬季适当多加)的配比混合时，先将氧化铜粉倒在调合板上( 是铜质板)，再少加一些磷酸，用竹片搅拌，然后边搅拌边加溶液，直到能拉出长丝时为止。
第三步是胶接。用竹片将配制好的磷酸-氧化铜无机胶均匀地涂在经过处理的接合面上，然后将座圈装入孔内，再在接合缝处补涂一层胶，用小锤在座圈周围轻轻敲击，使胶充分填满缝隙。
后用喷灯烘烤，要避免火焰直接烘烤胶的表面，以免造成胶层内产生气孔，影响胶接强度;若无喷灯，可在室温下自然凝固3～4 h。
后，按照常规铰削气门口，并研磨气门。
